Cambios en el impuesto de matriculación, en las etiquetas de la DGT o en las ayudas. Así se van a comenzar el año 2021 en el sector del automóvil. Queremos contarte todos estos cambios para que estés preparado en caso de que quieras estrenar coche en los próximos meses.
Nuevos valores de emisiones WLTP
Desde 2018 se ha venido implementando el cambio en el sistema de medición de emisiones para desterrar el obsoleto ciclo NEDC y sustituirlo por el más realista WLTP (completado con el RED). Tal vez estos acrónimos no te digan nada, pero nosotros te lo explicamos: el dato de CO2 que obtenía un coche con el sistema antiguo se ve incrementado entre un 15 y un 20% con el nuevo.
Desde el próximo 1 de enero todos los automóviles deben estar vinculados exclusivamente al dato del WLTP. Esto supone un incremento en el Impuesto de Matriculación en unos casos (cuando pasa de tramo), o bien obliga a pagarlo en otros casos. Ahora mismo se libran del mismo hasta un 60 % de los turismos nuevos que se venden, aquellos que marcan unas emisiones de 120 gramos o menos.
Impuesto de Matriculación más duro
Se prevé pasar de los 4 tramos actuales a 9, y además solo estarían exentos los coches con niveles de CO2 inferiores o iguales a los 49 gramos, territorio por el que se mueven sólo los modelos 100% eléctricos y los híbridos enchufables.
Es decir, un coche con unas emisiones de 81 a 120 gramos, que ahora está exento, pasará a tributar un 7 %.
Eso sí, aún no es seguro que este cambio se vaya a concretar en 2021, puesto que la reforma de la fiscalidad del automóvil tiene un complejo recorrido que implica al Estado, por el IVA; las CCAA, que tienen cedida la recaudación del Impuesto de Matriculación, y los Ayuntamientos, responsables del Impuesto de Circulación.
Cambios en las etiquetas de la DGT
Aunque este punto también está pendiente de ser consensuado por todos los agentes implicados, todo apunta a que habrá reformas en el sistema de etiquetar los vehículos. Esto va a endurecerse con la intención de que por ejemplo un coche de 600 caballos no pueda ser ECO de forma automática solo por tener una mínima ayuda eléctrica que lo convierte en un híbrido. Tampoco tendrán la etiqueta CERO los híbridos enchufables cuando se pueden pasar tiempo sin recargar la batería tirando de gasolina. Esto también puede ocurrir con los bi-fuel, catalogados como ECO.
Adiós al Plan Renove
Todas las marcas dan por seguro que el Renove 2020 no se ampliará al año que viene una vez que se agoten sus fondos (200 millones de euros en el caso de los turismos). Además, según está previsto, hasta 2025 solo habrá ayudas para eléctricos, de pila de combustible y, es de esperar, híbridos plug in.
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